Med postopkom vulkanizacije pnevmatike je treba paro vnesti v zgornjo in spodnjo vročo ploščo vulkanizerja, parno komoro rokava kalupa aktivnega kalupa in kapsulo osrednjega mehanizma za segrevanje in vulkanizacijo surovca pnevmatike. Med postopkom vulkanizacije so zgornje in spodnje temperature površine votline, kjer se deli kalupa dotikajo surovca pnevmatike, pogosto neenakomerne, kar vpliva na kakovost vulkanizacije pnevmatike.
Modul za analizo prenosa toplote s končnimi elementi se zdaj uporablja za analizo porazdelitve temperaturnega polja kalupa med vulkanizacijo pnevmatike, struktura kalupa pa je optimizirana na podlagi rezultatov analize za izboljšanje učinkovitosti prenosa toplote kalupa med uporabo in enakomernost kalupa. segrevanje plesni. Uporaba tehnologije analize končnih elementov v kalupih za pnevmatike lahko naredi optimizacijsko zasnovo kalupa bolj intuitivno in nadzorljivo ter zagotovi jamstva za izboljšanje kakovosti vulkanizacije pnevmatik in učinkovitosti vulkanizacije.
Rezultati optimizacije strukture kalupa so naslednji: kontaktna površina med drsnikom tulca kalupa in drsnikom se poveča za 15 %, kar izboljša učinkovitost prenosa toplote iz parne komore tulca kalupa na blok vzorca; kontaktna površina med osnovnim drsnikom in drsnikom se poveča za 10 %, kar izboljša učinkovitost prenosa toplote s spodnje grelne plošče na blok vzorca; tulec kalupa in osnovna struktura sta optimizirani, reža med tulcem kalupa in osnovo pa se zmanjša, s čimer se zmanjša toplotna konvekcija in toplotno sevanje med kalupom in zunanjim okoljem; struktura tulca kalupa je izboljšana, prostornina parne komore tulca kalupa se poveča, parna komora tulca kalupa pa se premakne navzdol, s čimer se poveča energija vira toplote in skrajša pot prenosa toplote.
S povečanjem prostornine parne komore kalupnega tulca, premikanjem položaja parne komore kalupnega tulca navzdol in zmanjšanjem reže med tulcem kalupa in podnožjem se lahko temperaturna razlika na vsakem položaju površine votline bloka kalupnega vzorca zmanjša na 26,7 % izvirnik in temperaturno razliko je mogoče nadzorovati znotraj 1,6 stopinje; hkrati se najnižja temperatura površine vdolbine bloka vzorca poveča za 7,1 stopinje, najvišja temperatura pa se poveča za 2,2 stopinje, tako da je temperatura površine votline, kjer so deli kalupa v neposrednem stiku s surovcem pnevmatike je bolj enakomeren, kar pomaga izboljšati učinkovitost vulkanizacije pnevmatik, izboljšati stopnjo izkoriščenosti toplote in izboljšati kakovost vulkanizacije pnevmatik.
