Osnovno znanje inženirskih pnevmatik

Pnevmatika je sestavljena iz zunanje cevi, notranje cevi in ​​pasu blazine, ki se uporabljajo skupaj z robom. Zunanja pnevmatika je sestavljena iz treh glavnih delov: trupa, tekalne plasti in kroglice. Trup vključuje dva dela: plast kabla in pufer plast, zunanja gumijasta plast pa dva dela: guma tekalne plasti in guma iz bočne stene.
Tekalna plast je zunanja pokrivna plast pnevmatike, guma tekalne plasti pa je razdeljena na dve plasti: zgornja kapa in spodnja osnovna guma. Guma pokrov neposredno stika s tlemi, ima odpornost proti obrabi in rezanje in lahko prenaša oprijem in zavorno silo kolesa. Osnovna guma na dnu vzorca se uporablja za prepirovanje vibracij in udarcev, ki se prenašajo s tal, in je običajno narejena iz toplotno odporne in strižno odporniške gume, ki se razlikuje od kapne gume. Trup je izdelan iz več plasti gumijastih vrvic, vezanih pod določenim kotom. To je poltrdni okvir, ki lahko sprejme stisnjen zrak in ima potrebno trdnost in elastičnost, da zdrži kompleksni stres in deformacijo, ko se pnevmatika uporablja, ter za ublažitev zunanjih vibracij in udarcev ceste. Plast kabla je okostje trupa, ki podpira različne dele zunanje pnevmatike in pritrdi zunanjo konturo zunanje pnevmatike. Plast pufra se nahaja med plastjo trupa in tekalne plasti, na voljo pa sta dve obliki kabla in filma. Bočna stena lahko zaščiti telo in trup pred poškodbami in ima določeno stopnjo upogibanja.
Namen pnevmatike je, da pnevmatiko tesno pritrdimo na platišče in zdržimo različne sile med zunanjo pnevmatiko in platiščem. Žični obroč je osnova kroglice pnevmatik in pomembna sestavina zunanje trdnosti pnevmatik. Njegova struktura je razdeljena na štiri prečne oblike: kvadratne, šesterokotne, polkrožne in krožne.
Notranja cev je elastična cev obroča, ki se lahko tesno razteza in prilega ob notranjo votlino zunanje pnevmatike, če jo napihnete, da se zapre. Ima visoko elastičnost, odpornost na solzo, odpornost na utrujenost in odlično tesnost zraka. Zunanja velikost roba notranje cevi je nekoliko manjša od notranje votline zunanje pnevmatike. Debelina vsakega dela njegovega preseka je različna zaradi različnih pogojev uporabe, kot je inflacija. Kronski del ali kontaktni del je pogosto debelejši od drugih delov. Notranja stena pnevmatike brez cevi mora biti obložena z nepredušno plastjo, ki je enakovredna notranji cevi cevi. Glede na njegovo strukturo lahko ventil notranje cevi razdelimo na tri kategorije: gumijasti kovinski ventil (v glavnem se uporablja za pnevmatike potniških avtomobilov), gumijasti blazinski ventil (v glavnem se uporablja za notranje cevi za predelavo obremenitve) in dvojna ventil za vodni plin (za posebne notranje cevi). Ventil pnevmatike brez cevi je neposredno pritrjen na platišču.
Pnevmatika je eden od pomembnih delov avtomobila, tako kot vznožje avtomobila. V rudarskem prevozu glede na stroške prevoza stroški porabe pnevmatik predstavljajo velik delež, približno 20% do 30% stroškov proizvodnje in prevoza, fiksni stroški pnevmatik pa se povečajo tudi s povečanjem tona obremenitve tovornjaka. Cena pnevmatik rudarskih vozil je tudi razmeroma visoka, saj predstavlja 7% do 10% stroškov celotnega vozila. Zato pravilna uporaba pnevmatik ne more samo podaljšati življenjske dobe pnevmatik, ampak ima tudi pomemben pomen za zagotavljanje varnosti vožnje in zmanjšanje stroškov prevoza.
Temperatura pnevmatike je izredno pomembna za rudarska vozila. Zaradi obremenitve se stranske stene raztegnejo in stisnejo, vrvice znotraj trupa so upognjene in iztegnjene, trenje med plastjo in cestno površino, pogosta zaviranje pri vožnji navzdol pa povzroči, da se temperatura pnevmatike dvigne. Povišanje temperature pnevmatik močno vpliva na življenjsko dobo pnevmatike. Lahko povzroči, da se staranje gume razpoka, zmanjša njegovo fizično delovanje, loči plasti kabla in skrajša življenjsko dobo servisa. Da bi preprečili, da bi se pnevmatika zgodaj poškodovala zaradi temperature, ki presega predpise, so proizvajalci tujih pnevmatik razvili metodo za izbiro pnevmatik glede na pogoje uporabe in vrednost TKPH v pnevmatiki. Vrednost TKPH pnevmatike odraža vpliv različnih dejavnikov, ki povzročijo dvig temperature pnevmatike, kaže mejo nastajanja toplote v pnevmatiki in je indikator, ki se uporablja za omejitev delovnih pogojev pnevmatike. Namen je preprečiti, da bi pnevmatika med uporabo visoke temperature in s tem podaljšala življenjsko dobo; Obremenitev in hitrost vožnje pnevmatike sta omejena na območje, ki je združljiv z delovno zmogljivostjo pnevmatike. Zato ima vsaka specifikacija pnevmatike določeno omejitev hitrosti obremenitve, in sicer vrednost TKPH. Dokler je pnevmatika izbrana glede na vrednost TKPH, se lahko življenjska doba učinkovito podaljša.