Plesen za pnevmatike je nujna oprema za proizvodnjo pnevmatik

Plesni, ki se uporabljajo za vulkanizacijo oblikovanja različnih vrst pnevmatik. Klasifikacija plesni pnevmatike 1: Aktivni kalup, sestavljen iz vzorčnega obroča, plesni rokav, zgornje in spodnje stranske plošče. Aktivne kalupe so razdeljene na stožčaste aktivne kalupe in nagnjene ravninske aktivne kalupe 2: dvoletni kalupi, sestavljeni iz zgornjih kalupov in spodnjih kalupov.
Razporeditev kabla radialnega trupa v pnevmatikah se razlikuje od ureditve radialne pnevmatike natančne stroje za veslo. Vrvice niso razporejene navzkrižno, vendar so skoraj vzporedne s presekom zunanje pnevmatike, razporejene kot Meridian Zemlje. Kot kabla je majhen, na splošno 0 stopnja in med vrvicami trupov ni križišča. Ko se pnevmatika teče, se stres okoli krone poveča, kar bo povzročilo obodne raztezanje in radialne razpoke v trupu. Zato puferna plast radialne pnevmatike uporablja plast vrvic, razporejenih blizu obodne smeri, ki se seka s trup kapno pod kotom 90 stopinj, na splošno 70 stopinj do 78 stopinj, ki tvori togi obročasti pas, ki je skoraj neiztegljiv, pritrdi celotno tire in omeji obodno deformacijo. Ta puferna plast ima 60% do 70% notranjega napetosti celotne pnevmatike in postane glavna komponenta nosilca radialne pnevmatike, zato se imenuje jermenska plast radialne pnevmatike. Glavna komponenta pnevmatike, ki nosi silo, ni na puferni plasti, 80% do 90% notranjega stresa pa nosi plast trupa. Vidimo, da je zasnova radialne plasti pnevmatik zelo pomembna in mora imeti dobro togost. Uporablja lahko več slojev materialov z velikimi kotnimi, visokimi in ne raztegljivimi materiali, kot sta jeklena žica ali steklena vlakna.
Kot primer vzemite aktivni kalup
1: Prazno vržete ali kovate v skladu z risbo pnevmatike Minglun natančne stroje, nato pa grobo obrnite prazno in toploto obdelajte. Prazen plesen za pnevmatike je popolnoma izražena za odpravo notranjega stresa. Med žarjenjem je treba položiti ravno, da se prepreči pretirana deformacija.
2: V skladu z risbami naredite luknje za dvigovanje in nato obdelajte zunanji premer in višino vzorčnega obroča glede na polfining risbo, uporabite polfining program za obračanje notranje votline vzorčnega obroča in uporabite polfining vzorec, da preverite po obratu.
3: Z elektrodo predelanega vzorca pnevmatik uporabite elektrodo za elektromocijo vzorca znotraj vzorčnega obroča in ga preverite z vzorcem.
4: Vzorčni obroč razdelite na več delov glede na zahteve proizvajalca, narišite oznake, vstavite ga v orodje, da udarite v zadnjo luknjo in tapnite.
5: Izrežite razdeljene enake dele glede na postopek, jih poravnajte z označenimi črtami.
6: Polirajte, očistite vogale, očistite korenine in odzračite rezane vzorce v skladu z zahtevami risb.
7: Notranjost vdolbine v obliki vzorca Enakomerno in zahteva, da je barva dosledna.
8: Združite in sestavite vzorčni obroč, plesni rokav, zgornje in spodnje stranske plošče, da dokončate plesni pnevmatike.
Opombe
1. Količino strjevanja je treba določiti glede na temperaturo in ga je treba znižati, kadar je temperatura visoka. Če se zdravilo za ozdravitev uporablja prekomerno, bo plesen postal trd in krhek; Če se zdravilo za ozdravitev uporablja premalo, se čas delovanja podaljša.
2. Za preprečevanje spreminjanja fizikalnih lastnosti silikona je priporočljivo, da silikonskega olja ne dodate.
3. Da bi vaš kalup dosegli najboljši učinek uporabe, plesen shranite vsaj 24 ur pred uporabo. Kalupi za pnevmatike se uporabljajo za vulkanizacijo in oblikovanje različnih vrst pnevmatik.
Pnevmatike so pritlobne obročaste elastične gumijaste izdelke, sestavljene na različnih vozilih ali strojih. Običajno nameščeni na kovinskih platiščih, lahko podpirajo telo, odpeljejo zunanje udarce, dosežejo stik s cestno površino in zagotovijo vozniško delovanje vozila. Pnevmatike se pogosto uporabljajo v zapletenih in ostrih pogojih. Med vožnjo so podvrženi različnim deformacijam, obremenitvam, silam in visokim in nizkim temperaturnim učinkom, zato morajo imeti visoko zmogljivost obremenitve, zmogljivostjo vleke in zmogljivost puferiranja. Hkrati morajo imeti tudi visoko odpornost proti obrabi in upornost, pa tudi nizko kotalno odpornost in nastajanje toplote. Polovica porabe gume na svetu se uporablja pri proizvodnji pnevmatik, kar kaže na sposobnost pnevmatik, da porabijo gumo.
Plesen je pomembno orodje, ki se uporablja v procesu vulkanizacije pnevmatik. Med uporabo je kalup neizogibno onesnažen s kombiniranim odlaganjem gume, sestavljenih sredstev in sproščanja, ki se uporabljajo v procesu vulkanizacije (glavna onesnaževala so sulfidi, anorganski oksidi, silikonsko olje, ogljikno črno itd.). Ponavljajoča se uporaba bo povzročila nekatera mrtva območja z onesnaženjem. Zato je treba kalup redno čistiti, da se zagotovi čistoča njene površine, da se zagotovi kakovost pnevmatike in življenjsko dobo kalupa. Glede na to je razvoj tehnologije čiščenja plesni v pnevmatikah pritegnil veliko pozornosti industrije.
Industrija plesni v pnevmatikah se nahaja v zgornjem toku verige industrije pnevmatik in je nujna oprema za proizvodnjo pnevmatik. Industrija pnevmatik je zelo zrela, industrijska veriga pa zelo popolna. The upstream of the tire industry is a variety of raw material manufacturers and production equipment providers, including raw materials such as rubber, carbon black, synthetic fibers, etc., and production equipment includes tire molds, vulcanizers, rubber machines, etc. The midstream of the tire industry is the tire manufacturer, and the raw materials are processed into tire costs through processes such as mixing, extrusion, tire bead, Klepedanje, rezanje, oblikovanje, vulkanizacija in pregled. Dolgovod industrije pnevmatik povezuje trg prometnih vozil in se uporablja v različnih vrstah vozil. Med postopkom vulkanizacije surova guma reagira z žveplom in drugimi kemikalijami pod visokim tlakom. Med postopkom vulkanizacije se fizične lastnosti gume spreminjajo iz plastičnosti v elastičnost. Med postopkom fizične transformacije lastnosti lahko plesen pnevmatike ustvari ustrezen vzorec v fazi plastike in oblikuje vzorec v elastični fazi, s čimer ustvari določeno strukturo vzorca na pnevmatiki.