Plesni v pnevmatikah vodijo nov razvoj v industriji

Pred kratkim je Qingdao Lianhezhong Machinery Co., Ltd., velik tehnološki preboj na področju plesni za pnevmatike in sprožil novo generacijo visokozmogljivih plesni pnevmatik, ki je pritegnila široko pozornost v industriji. Pričakuje se, da bo s svojim inovativnim dizajnom in odličnimi zmogljivostmi preoblikoval postopek proizvodnje pnevmatik in v globalno industrijo pnevmatik vbrizgal novo vitalnost.
Razume se, da ta novi plesen za pnevmatike uporablja napredne materiale in edinstven konstrukcijski dizajn, da močno izboljša vzdržljivost in natančnost plesni. Glede na trajnost uporablja posebne zlitine in podvrže več zapletenih procesih. V primerjavi s tradicionalnimi kalupi se njena življenjska doba podaljša za 30%. Postopek izdelave z visoko natančnostjo zagotavlja, da je vzorec pnevmatik jasnejši in bolj enakomeren, učinkovito izboljša oprijem in odtok pnevmatike ter znatno poveča varnostno zmogljivost in življenjsko dobo v pnevmatiki.
Ta tehnološki preboj je rezultat nenehnih naložb podjetja v raziskave in razvoj skozi leta. Skupina je poglobljeno raziskala procese proizvodnje pnevmatik in povpraševanje na trgu ter premagala številne tehnične težave, preden je uspešno predstavila ta kalup. Ta plesen ne more samo pomagati proizvajalcem pnevmatik izboljšati proizvodno učinkovitost in zmanjšati stroške, ampak jim tudi pomagati pri proizvodnji visokozmogljivih pnevmatik, ki so bolj v skladu s povpraševanjem na trgu.
Strokovnjaki v industriji so zelo pohvalili ta nov izdelek, saj verjamejo, da predstavlja vrhunsko raven proizvodnje plesni in bo spodbujal tehnološko nadgradnjo celotne industrije pnevmatik. Z nenehnim razvojem globalne avtomobilske industrije narašča povpraševanje po visokozmogljivih pnevmatikah. Pričakuje se, da bodo novi plesni za pnevmatike zasedli pomemben položaj na trgu in postavili novo merilo za razvoj industrije.
Razporeditev kabla radialnega trupa v pnevmatikah se razlikuje od ureditve radialne pnevmatike Minglun natančnih strojev. Vrvice niso razporejene navzkrižno, vendar so skoraj vzporedne z zunanjim odsekom pnevmatik, kot je poldnevni razpored zemlje. Kot kabla je majhen, na splošno 0 stopnja in med vrvicami trupov ni križišča. Ko se pnevmatika teče, se stres okoli krone poveča, kar bo povzročilo obodne raztezanje in radialne razpoke v trupu. Zato puferna plast radialne pnevmatike sprejme skoraj obodno razporejeno plast kabla, ki se seka s trup kabino pod kotom 90 stopinj, na splošno 70 stopinj, 78 stopinj, in tvori togi obročasti pas, ki se težko raztegne in pritrdi celotno pnevmatiko in omejuje obodno deformacijo pnevmatike. Ta puferna plast ima 60% do 70% notranjega napetosti celotne pnevmatike in postane glavna komponenta nosilca radialne pnevmatike, zato se imenuje jermenska plast radialne pnevmatike. Glavni del napetosti pristranskih pnevmatik ni na puferni plasti, 80% do 90% njegovega notranjega stresa pa nosi plast kabla. Zato je zasnova radialne plasti pnevmatik zelo pomembna in mora imeti dobro togost. Izdelana je lahko iz večplastnih, velikih kotnih, visoko trdnih in ne raztegljivih materialov, kot sta jeklena žica ali steklena vlakna.